Cotation en via ferrata : que veulent dire les lettres et les K ?
De A à E, mais trois systèmes coexistent : une quinzaine d’étiquettes pour la même réalité. Ce que la cotation mesure, et surtout ce qu’elle ne dit pas.
Tente ultra légère : à quel prix se paie chaque centaine de grammes ?
Le seuil du kilo est atteint, mais le footprint reprend 150 à 250 g. Le calcul du gain réel, l’autoportance et ce que disent les utilisateurs.
Nettoyer ses chaussons d’escalade sans décoller la gomme, est-ce possible ?
L’odeur ne vient pas de la saleté mais de l’humidité. Pourquoi la machine est exclue, ce que change une semelle propre, et la méthode qui marche.
Assurer un grimpeur plus lourd que soi : que faut-il changer ?
Chaque mètre de décollage de l’assureur ajoute un mètre de chute. Le calcul de l’écart rapporté au poids, et les trois solutions qui marchent vraiment.
Sac de couchage hivernal : que veut dire la température de confort ?
Confort, limite, extrême : trois chiffres, une seule sert à choisir. Ce que mesure la norme EN 13537, ce qu’elle ignore, et pourquoi le matelas décide.
Bivouac : que dit la réglementation selon l’endroit où l’on plante ?
De 19 h à 9 h, à plus d’une heure de marche des accès, tente sans station debout : la règle des parcs nationaux et ce qu’une heure de marche couvre vraiment.
Laver une corde d’escalade : la machine abîme-t-elle la gaine ?
Moins de 30 °C, programme laine, pas d’essorage, 48 h de séchage à l’ombre. Et le cas où la corde est déjà morte sans que rien ne se voie.
Le machard en escalade : quel nœud autobloquant pour quel usage ?
Le machard bloque dans un sens, le prusik dans les deux. Le critère de choix, le réglage au sol, et ce qu’un nœud coûte en résistance.
Grimper après 40 ans : qu’est-ce qui change dans l’entraînement ?
La lésion de poulie touche jusqu’à 40 % des grimpeurs. Une rupture partielle coûte 39 à 51 séances : le calcul, les grades et la répartition de la charge.
Utiliser une boussole : à quoi sert la déclinaison quand on marche en France ?
Une carte IGN de seize ans accumule 3 degrés de dérive, soit 53 m d’erreur par kilomètre. Le calcul, la séquence de prise de cap et ce qui fausse l’aiguille.